Dit is de nieuwste 3-asser van Liebherr, de LTM1055-3.3. Hij heeft een nieuwe onderwagen die nu aangedreven wordt door een 326 pk sterke Cummins motor. De meest opvallende verandering is de terugkeer naar 2 voorassen. Deze kraan is voorzien van een 40 meter lange telescoopmast waar nog een 15 meter lange jib op past. In de eerste video van Liebherr is te zien dat hij met afstandsbediening voor de onderwagen leverbaar is, wat het manoeuvreren op krappe locaties makkelijker maakt.

Een belangrijk aspect bij deze nieuwe kraan is dat hij met 9 ton aslast kan rijden als alles eraf is. 10 ton aslast is mogelijk als de haak, de kisten achterop en de 2t zware basisplaat ballast mee gaat. Met 12 ton aslast gaat er 9 ton ballast mee op de kraan. In de hier getoonde configuratie met aanhanger kan de volle 11 ton ballast worden meegenomen. De aslasten van de kraan met kisten/hout en haak ligt bij ca. 9,5 ton, en de aanhanger kan op ca. 2 x 7 ton aslast komen (afhankelijk van het gewicht van de aanhanger). Deze aanhanger is gebouwd door Trailertech en is goed voor 2 x 9 ton.

Bij deze nieuwe LTM1120-4.2 ligt de nadruk vooral op de vele assistentie systemen die verbouwd zijn. Ook kreeg deze kraan nu Liccon3, de nieuwste versie van de kraansoftware. In de onderwagen is hier nu ook de ZF TraXon met DynamicPerform verbouwd voor betere rangeer performance.

Ook deze 120 tonner werd voorbereid voor een afstandsbediening bij het rijden. De kraan werd hier met de volle 31 ton ballast tentoon gesteld. Hij heeft een 66 meter lange hoofdmast, uit te breiden met een 19 meter jib of daartussen nog een 7 meter verlenging.

De 4. versie van de 6-assige 300 tonner werd ook gepresenteerd, de LTM1300-6.4. Ook deze kraan werd op Liccon3 omgesteld en kreeg daarmee ook de nieuwe cabine.

De 90 meter lange hoofdmast werd reeds bij de LTM1300-6.3 ingevoerd en is de langste op de markt. Dat is vooral interessant bij bijv. de montage van torenkranen in krappe binnensteden, als er hier geen jib gemonteerd hoeft te worden. De machine staat hier met 77 ton ballast, 11 ton ballast extra is nog mogelijk. Met varioballast kan de afstand van de ballast achter de kraan ingesteld worden.

De 400 tonner is bij Liebherr nu ook een 6-asser geworden, hij heet LTM1400-6.1 en baseerd sterk op de LTM1350-6.1. Door het verwijderen van de mast en nog wat onderdelen kan het transportgewicht op 40 ton gereduceerd worden met aslasten van maximaal 7 ton. In de normale transportversie met mast komt hij op 72 ton en 12 ton per as.

De kraan heeft nu Varioballast en 2 gescheiden ballastpaketten. Maximaal kan hij 140 ton ballast opnemen. De telescoopmast blijft 70 meter lang, maximaal kan daarop een 80,5 meter lange jib gemonteerd worden. Zoals bij alle moderne kranen, werd ook hier de bovenwagenmotor weg gelaten en wordt alles door 1 motor in de onderwagen aangedreven. Deze kraan is voor BKL kraanverhuur.

Voor de Liebherr stand werd nog deze LTM1650-8.1 getoond, de succesvolle opvolger de LTM1500-8.1. Deze gaat naar ALL crane rental in de USA.

Ook in de Rough-Terrain kraanmarkt is Liebherr inmiddels actief met een serie kranen. Met 130 ton capaciteit is deze LRT1130-2.1 het zwaarste model. Hij heeft een 60 meter telescoopmast en kan maximaal 26 meter jib monteren. Hij wordt aangedreven door een 188kW Cummins diesel en deze gaat naar Maxim crane rental in de USA.

Recentelijk werd deze LTR1150 rupskraan aan het programma toegevoegd. Het is een 150 tons telescoopkraan op rupsen die het gat tussen de LTR1100 en LTR1220 vult.

In deze hoek werden 3 elektrische kranen tentoon gesteld. Dit is de nieuwe MK120-5.1E, een mobiele torenkraan met een maximale capaciteit van 8 ton op 14 meter en een maximale reikwijdte van 52 meter. De bovenwagen kan met zijn eigen dieselaggregaat draaien, of elektrisch met een 400V/63A aansluiting, bijv. direct van de bouwplaats of alternatief van een stroomaanhanger (Liebherr LPO100E) zoals hier te zien is.

De LTC1050-3.1E werd de vorige Bauma reeds getoond. Hij is naast de dieselmotor voorzien van een elektromotor aan de PTO en kan met een 400V aansluiting puur elektrisch draaien.

Deze LTM1150-5.4E is nieuw en is een versie van de bestaande LTM1150.

Ook hij kreeg, net als de LTC hierboven, een elektromotor aan de PTO voor de bovenwagen gemonteerd. Met deze 110kW motor kan de bovenwagen puur elektrisch aangedreven worden.

Bij de LTM1150 werd voor het eerst een accupaket aan de kraan gemonteerd, zodoende kan de kraan ook zonder bouwstroom ca. 4 uur werken. De 99kWh accu weegt 1,5 ton en kan via een 400V aansluiting, alsook een CCS stekker geladen worden. Het extra gewicht van deze akku zorgt ervoor dat bij 12 ton aslast iets minder ballast mee kan worden genomen. De ballastplaten bij deze elektro versie zijn anders uitgevoerd en precies 1,5 ton ballast kan daarme worden weggelaten t.o.v. de normale LTM1150-5.4.

De grootste kraan bij Liebherr was deze LG1800-1.0, de opvolger van de zeer succesvolle LG1750 kraan. De LG kranen delen hun bovenwagen met de passende LR kranen, de LG1800-1.0 is dus compatibel met de LR1800-1.0 rupskraan met vakwerkgiek.

De LG1750 had een 8-assige onderwagen, deze LG1800 heeft nog 1 as meer nodig. Op de straat kan hij in verschillende configuraties rijden. De bovenwagen gaat er altijd vanaf, dat is te zwaar en hoog. Compleet zonder steunpoten weegt hij nog 54 ton en bereikt aslasten tot 6 ton. Met 2 steunpoten eraan, een links achter, de ander rechts voor, wordt het transportgewicht ca. 72 ton met 8 ton per as. Met alle 4 poten eraan wordt 90 ton bereikt, dus ca. 10 ton per as.

De hoge aslasten komen als de kraan op het werk verzet moet worden, want de bovenwagen met A-bok zonder enige giekdelen wegen al 71 ton extra. In tegenstelling tot de LG1750 heeft de LG1800 geen uitschuivende steunpoten meer, maar grote zware vaste poten. De zwevende ballast (400 ton maximaal) zit met een V-Frame aan de bovenwagen en kan dus hydraulisch in radius versteld worden. Op de bovenwagen ligt maximaal 270 ton ballast.

De kraan is met een veelvoud aan mastconfiguraties te krijgen, de meeste zijn geoptimeerd voor het gebruik in de wind energie markt. Met bijv. het zware X3 mastsysteem, waar de hoofdmast een aantal bredere secties erin heeft voor meer capaciteit, kan op 140 meter hoogte nog 185 ton gehesen worden.

Terug naar de Bauma 2025 index